ALARMAS E INMOVILIZADORES

Justificación

 

En la actualidad los sistemas de los automóviles se han revolucionado mucho  por lo cual el valor de estos carros ha crecido increíblemente, los autos que surgieron primero no tienen nada que ver en cuanto a seguridad con los autos de este momento, por ejemplo, en una comparación un vehículo de la marca Ford en los años ochenta su  valor era el 70% menos que un vehículo actual con características similares en cuanto a motor y carga.

 

Debido a que nuestra entidad la delincuencia es un problema que se vive día con día y donde el territorio mexiquense se roban 120 vehículos diarios, convirtiéndose así en el primer lugar a nivel nacional de robo de autos  

 

Por lo mismo es necesario cuidar el patrimonio de la sociedad, por lo cual son necesarias las alarmas de aviso y que mejor un sistema que inmovilice tu auto y por lo tanto es necesario tener al 100%  el sistema de seguridad de nuestro vehículo,  para que este con su dueño por contar con una alarma servible y activa y no en manos de otra persona inadecuada  por no tener su sistema inservible.  

 

Para esto necesitamos personas con un conocimiento de estos sistemas para que mantengan la mayoría de los autos con las alarmas en acción y así el carro se autoprotega cuando una persona no autorizada intente realizar el robo este no  tenga éxito.

 

 

 

 

La marca Ford es una de las industrias automotrices que aporta más autos al territorio mexiquense debido a que sus vehículos son muy buenos en carga para el trabajo, muy económico en particulares y muy cotidianamente  también es usado en el transporte público.

 

Su comando de seguridad es utilizado es un sistema muy completo y es trabajado por la marca Bosch que es una marca que maneja excelente calidad en sus productos.

 

Entonces vamos a contribuir con un pequeño pero muy necesario manual donde vamos a conocer este inmovilizador, desde cómo funciona, sus componentes y sus ventajas así como también sus desventajas. Implementaremos  también distintas actividades para que una persona que tenga un auto con este sistema las pueda realizar sin problema alguno.

 

Al realizar este manual, es de gran experiencia para nosotros debido a que  estos sistemas cuentan con dispositivos que debemos conocer su funcionamiento muy bien en nuestra formación como ingenieros, por ejemplo tememos relevadores, interruptores, bobinas y controladores.

 

 

Marco teórico

 

Las marcas automotrices que vamos a estudiar son

 

 

FORD
NISSAN
VOLKSWAGEN
CHEVROLET
GENERAL  MOTORS  COMPANY

 

SISTEMA DE ALARMAS

 

Alarmas eléctricas

Es el más simple de todos los sistemas de alarmas, la función de este tipo de alarma es por medio de circuitos de relevadores e interruptores conectados en serie, cuando este es activado y hay alguna irregularidad en la forma de abrir el vehículo, entonces se activan las bocinas del claxon avisando o poniendo en alerta al conductor o al dueño del vehículo, que este ha sido abierto por una persona no autorizada.

Este tipo de alarmas en la mayoría lo único que hacen es activar las bocinas del claxon poro si te permite arrancar el motor, solo aquellas alarmas que cuentan con sensores pueden evitar el arranque del motor y la desactivación  del sistema de encendido.

Tipos de sistemas de alarmas eléctricas:

 

·         Sistema sencillo con un relevador

 

·         Sistema con dos relevadores

 

·         Sistema con tres relevadores

 

·         Alarma intermitente

 

·         Alarma con sensor

 

·         Alarma con doble sensor

 

Nota: las alarmas eléctricas no necesitan de una eam (modulo electrónica de la alarma)

Sistema sencillo con un relevador

Descripción:

Este sistema consta con un relevador, una bocina, un dos interruptores los cuales son de las dos puertas con las que cuenta el vehículo, tiene un fusible, otro interruptor entre el fusible y la batería.

Su fuente de alimentación es la batería para por el interruptor que abre o cierra todo el sistema, después del interruptor se encuentra el fisible el cual se encarga de proteger el circuito y por ultimo al relevador el cual se en carga de recibir la señal de los dos interruptores de las puertas y enviarlo a la bocina para que se accione.

Funcionamiento:

Cuando el dueño activa el sistema sierra el interruptor principal el cual se encuentra entre la batería y el fusible, cuando una persona no autorizada intenta abrir alguna de las dos puertas del auto acciona el interruptor, al activar el interruptor de la puerta se cierra el circuito enviándole así las dos corrientes al relevador que por su función de controlar a los interruptores y si fuerza magnética que se crea por el embobinado que tiene en el interior manda la señal a la bocina lo que causa que esta suene en señal que el vehículo ha sido abierto.    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sistema con dos relevadores

 

Descripción:

Este sistema cuenta con dos relevadores, cuatro interruptores de puerta, una bocina, un fusible y el interruptor principal que se encuentra entre la batería y el fusible.

Los relevadores tienen tres entradas (S, B, H), se conecta en serie la entrada “H” del relevador dos con “S” del relevador uno, la cual va a los interruptores los cuales también están conectados en serie y cada uno con su respectiva tierra, la entrada “B” del relevador uno va al fusible el cual se encarga de proteger al sistema, de ahí al interruptor principal y del Interruptor a la batería, la entrada “H” del interruptor uno se conecta a la entrada “S” del interruptor dos y así conectadas en serie se conectan a la bocina del claxon el cual está conectado a tierra y por último la Entrada “B” del relevador dos se conectan a tierra.       

 

Funcionamiento:

Este sistema se activa cuando el conductor o dueño de unidad acciona el interruptor principal haciendo que el sistema de alarma que de activado, cuando una persona no autorizada abre una de las cuatro puerta acciona el interruptor de puerta haciendo que el circuito se cierre, al serrarse el circuito se le manda la señal a los dos relevadores en señal de que una de las puertas ha sido abierta, entonces como los dos están conectados en serie mandan la señal a la bocina del claxon, el cual comienza a sonar de forma intermitente avisando al conductor o dueño del carro que este ha sido abierto sin autorización.

 

 

 

 

Sistema con tres relevadores

 

 

 

Descripción:

El sistema cuenta con tres relevadores los cuales cuentan con tres entradas       (S, B, H), dos interruptores de puerta, una bocina, un fusible, y el interruptor principal.

En este sistema las entradas “S” de los tres relevadores se conectan en serie a los dos interruptores de puerta los cuales tienen su respectiva tierra, las entradas “B” de los tres relevadores se conectan en serie el fusible, del fusible va al interruptor principal y de ahí a la batería, se conecta la entrada “H” del relevador uno y tres a la bocina del claxon, y por último la entrada “H” del interruptor dos va a tierra.

 

Funcionamiento:

Este al igual que los dos anteriores cuando el conductor o dueño del vehículo activas el interruptor principal el sistema queda habilitado, cuando una persona no asignada trata de abrir la puerta del automóvil este acciona el otro interruptor se cierra el circuito enviando la señal a los tres relevadores los cuales al recibir la señal estos lo envían a la bocina del claxon en forma de destello en señal de que una persona no autorizada abrió el automóvil.

 

 

 

 

 

 

 

Alarma intermitente

 

 

 

Descripción:

Este sistema contiene dos interruptores de puerta, dos bocinas, un destellador, un relevador de tipo solenoide, un fusible, y el interruptor principal.

El sistema es alimentado por la batería esta energía entra principalmente por el interruptor principal, de ahí pasa por el fusible el cual se encarga de proteger el sistema, entra en la terminal positiva del relevador tipo solenoide, de la terminal de salida pasa a las dos bocinas que se conectan en serie, el relevador tiene otras dos terminales pero solo se utiliza un conector, el de salida el cual se conecta al destellador, el destellador es el que se encarga de que la bocina suene intermitentemente y por último se conecta a los dos interruptores de las puerta los cuales sierran el sistema para energizar la alarma y hacer que suenen las bocinas del claxon. 

 

Funcionamiento:

Cuando el conductor o dueño del automóvil activa el interruptor principal pasa la energía por el fusible para evitar que los componentes se lleguen a quemar, en ese momento la alarma queda habilitada, entonces cuando una persona abre una de las dos puertas el circuito se cierra y el interruptor manda la señal al destellador el cual lo manda al interruptor de tipo solenoide en forma intermitente, el relevador la recibe y manda la señal a las dos bocinas del claxon, las cuales comienzan a sonar de forma intermitente en señal de que al auto fue abierto sin la autorización del dueño.

 

Nota: Estas alarmas a pesar de que suena al abrir una puerta el carro si puede ser encendido.

Alarma con sensor

 

 

Descripción:

 

Este sistema cuenta con un sensor, dos interruptores de puerta, un interruptor principal, un interruptor de chapa, un relevador, la bocina, y el fusible.

 

La corriente entra pasando primero por el interruptor principal de ahí pasa al fusible el cual protege a todo el sistema de ahí entra al relevador el relevador alimenta a la bocina del claxon y al interruptor de chapa, al interruptor de chapa se encuentran conectados los dos interruptores de puerta y el sensor en serie cada uno con su respectiva tierra física al igual que la bocina que tiene su tierra física la cual es para que se cierre el circuito y este pueda funcionar.

 

Funcionamiento:

 

En este sistema lo activas por medio del interruptor principal el cual se encuentra entre la batería y el fusible, al activar la alarma esta queda habilitada y solo necesitara tierra física para poder hacer sonar la bocina del claxon.

 

Cuando una persona no autorizada abre la puerta del vehículo la alarma se activa manda la señal de tierra al interruptor de chapa el cual ya estaba energizado desde que se activó con el interruptor principal, cuando esta persona trata de dar marcha al vehículo el circuito se sierra causando que el interruptor de chapa mande la señal al relevador para que esta accione la bocina del claxon y comience a sonar en señal de que al auto se le dio marcha, pero también le manda la señal al sensor el cual no permite que el vehículo pueda arrancar.

Alarma con doble sensor

 

 

 

Descripción:

 

El sistema cuenta con doble sensor, un relevador, dos interruptores de puerta, un interruptor de chapa, un interruptor principal, una bocina y un fusible el cual se encarga de proteger todo el sistema.

 

La energía entra principalmente por el interruptor principal, pasa por el fusible, de ahí alimenta al relevador por la entrada “B” y al sensor uno, el sensor uno cuenta con su tierra física, el interruptor de chapa y los dos de interruptores de puerta se conectan en serie a la entrada “S” del relevador y al sensor dos el cual tiene una salida a la bobina de encendido y por último la entrada “H” del relevador sale a la bocina.      

 

Funcionamiento:

 

Cuando el dueño de la unidad activa la alarma por medio de el interruptor principal queda energizado el relevador y el sensor uno, cuando una persona no autorizada abre la puerta se cierra el circuito manda la señal al sensor uno y este al relevador el cual prende la bocina del claxon pero cuando sierras la puerta esta se apaga, en el momento de esta persona trata de encender al automóvil se vuelve a serrar el circuito manda la señal al relevador y al sensor dos el cual se lo envía a la bobina de encendido la cual queda deshabilitada y causa que el vehículo nunca encienda.    

 

ALARMAS ELECTRÓNICAS

 

Este tipo de alarma tiene dispositivos electrónicos que permiten el cierre de forma automática de todos los seguros de las puertas por vía computadora cortando el arranque del motor y provoca la activación de las bocinas del claxon de cualquier diseño.

 

Los componentes principales de las alarmas electrónicas son los módulos antirrobo o anti arranque (electrónicos), interruptores electrónicos de tipo control remoto, relevadores uno o dos, bocina de claxon o cualquier otro tipo de bocina y el cableado eléctrico.

 

Contenido:

·         Clasificación de las alarmas electrónicas

 

·         Alarmas electrónicas GMC (CHEVROLET)

 

·         Control remoto

 

·         Generaciones

 

·         1997 PONTIAC GRAND AM GT

 

·         2000 CHEVROLET CAVALIER

 

·         Verificar el funcionamiento de alarmas eléctrica y electrónicas

Clasificación de las alarmas electrónicas:

Hoy en día el automóvil utiliza uno de los dos tipos de alarmas: la de antirrobo o la de anti arranque.

El sistema de alarma antirrobo evita el arranque del motor y a la ves activa a las bocinas del claxon, este sistema en el momento de abrir alguna de las puertas, cajuela o cofre se activa la bocina del claxon pero también al tratar de arrancar el vehículo este nunca arranca.

Las alarmas anti arranque al intentar arrancar el motor este nunca enciende la bocina del claxon no se activa, por eso se le llama anti robo.      

Alarmas electrónicas GMC (CHEVROLET):

El sistema de alarmas de la compañía GM está integrado por una programación en el módulo de control antirrobo, se localiza en la parte trasera de la cajuela del lado izquierdo atrás de la calavera, trae un conector puesto de dos cables de color verde y negro.

Para la programación del módulo de esta compañía se realiza un puente entre ambas líneas al momento se van abrir y cerrar los seguros una vez cerrado el seguro entra el modo de programación (queda activada la alarma) una vez entrando en ese momento se sierran todas las puertas (se debe encontrar la persona en el interior del automóvil). Al abrir el switch de encendido se mantiene presionado el control remoto de las teclas lock y no lock, en ese momento el control remoto se mantiene hasta 16 segundos oprimiendo, hasta que los seguros se abran y se sierren solos.

Si sucede eso ya puede ser programado el control. Para que se programe el control de hasta cuatro controles se le realiza lo mismo (mismo procedimiento), posteriormente se quita el puente del conector y observe que los seguros abren y cierran esto significa que ya quedo programado el control remoto.

Control remoto

Es un dispositivo que se encarga de activar y desactivar la alarma vía infrarrojo por medio de la presión de los botones que acciona el conductor.

 

 

 

Generaciones:

1° Generación: En esta generación se introducen más elementos eléctricos que electrónicos, y tiene mayor cantidad de cables (conductores).

2° Generación: En esta generación disminuyen los elementos eléctricos y aumentan los elementos electrónicos, utilizan semiconductores.

3° Generación: En esta última generación los componentes son totalmente electrónicos.     

1997 PONTIAC GRAN AM GT

 

         

 Descripción:

      Este sistema cuenta con los siguientes componentes

 

·         Un módulo de control electrónico

·         Un switch de ignición

·         Un sensor del control remoto

·         Caja de fusibles

·         Una lámpara de diodo led

      El módulo de control electrónico cuenta con 9 terminales, las cuales son:

v  BATT- va a la caja de fusibles con un cable naranja y llega a un fusible de 10 A que le da un voltaje de 12v al módulo.

v  ING- llega con un cable de color rosa a la caja de fusibles a uno de 10 A.

v  UART DATA- esta es una salida que va a un conector sencillo tipo hembra donde es la salida de datos en serie, en esta se conecta el escáner para la actualización o reactivación de la alarma y también va hacia el módulo de control electrónico de la transmisión.

v  CRANKLOW- de aquí sale un cable color negro que va al switch de ignición.

v  GND- es un cable negro que llega a la conexión a tierra continua que viene del switch de ignición.

v  GND- este llega a una tierra continua con un cable de color negro con blanco.

v  MRD (+) -es un cable blanco que lleva una corriente de 5v que va al sensor del control remoto.

v  MRD INPUT- es una entrada de datos que viene del sensor del control remoto y es de color amarillo.

v  MRD (-) –es la tierra controlada del sensor del control remoto y es un cable de color negro.

 

Funcionamiento:

Al momento de girar la llave en el switch de ignición en posición de “lock” entonces el circuito se cierra y entonces el modulo en su terminal CRANKLOW está listo para cuando el conductor presione la tecla del control remoto y cerrar el circuito del sensor y así el diodo led que se encuentra en el módulo destelle y se sepa que la alarma a quedado activada. Al momento que el sospechoso ingrese la llave al switch cierra el circuito en “start” el motor arranca pero el modulo se encarga que no avance el auto por medio del módulo  de control electrónico de la transmisión.

2000 Chevrolet Cavalier

 

Descripción     

Este sistema contiene:

·         Un módulo de control electrónico

·         Cala de fusibles

·         Sensor de control remoto

·         4 interruptores de puerta

·         Un diodo led en el panel de instrumentos

·         Una lámpara trasera

·         El interruptor de la lámpara trasera

 

    El módulo de control electrónico contiene 11 terminales que van conectadas así:

v  ING PWR IN- va conectada a la caja de fusibles con un cable rosa que llega a un fusible de 10 A que dé el voltaje de alimentación que es de 12v, de la caja de fusibles sale un cable rosa que va al panel de instrumentos y es prácticamente la alimentación del diodo led cuando la alarma queda activada.

v  SEC IND CTRL- de esta terminal sale un cable de color gris que va al panel de instrumentos y que es prácticamente la tierra  controlada para el foco led.

v  JAM SW SIG- con un cable verde con blanco llega al interruptor de la puerta delantera izquierda (la del conductor) donde sale un cable negro que va a tierra continua.

v   JAM SW SIG- con un cable de color azul  va conectada al interruptor de la puerta derecha delantera (la del pasajero) pero de esta conexión sale un cable que conecta otros 2 cables azules que vienen de las puertas traseras (la derecha y la izquierda), del interruptor de la puerta delantera (la del pasajero) sele un cable negro que va a los otros 2 cables negros de los interruptores de las puertas traseras que llega a tierra continua.

v  DRL CTRL- este es un cable verde con negro que llega al sistema de luces que al momento de activar la alarma estas prenden y apagan.

v  SERIAL DATA- sale un cable de color morado que lleva los datos en serie para la conexión del escáner, pero también llega al módulo de control electrónico de la transmisión.

v  12V OUT- con un cable de color naranja que llega a la terminal de la lámpara trasera que es prácticamente su alimentación para que encienda.

v  TRUNK SW IN- este va a la otra terminal de la lámpara trasera con un cable de color naranja y negro, donde sale una conexión a la terminal que va al interruptor de la lámpara con un cable negro con naranja.

v  B (+)- este lleva un voltaje de 12v que llega al sensor del control remoto y es un cable de color blanco.

v  GROUND- es un cable negro que es tierra controlada que va hacia el sensor del control remoto.

v  SIGNAL- esta es una señal de referencia que recibe el modulo por parte del sensor, la señal es de 0 a 5v y la lleva un cable de color amarillo.

 

Como vemos en el diagrama el interruptor de la puerta del conductor esta conectado de manera individual, porque es la puerta que comúnmente abren los rateros, los demás interruptores van conectados en serie y entonces al abrir cualquier puerta la alarma se activa.

 

Funcionamiento:

 

El conductor al momento que activa la alarma con el control remoto, las luces delanteras y traseras encienden y apagan, el diodo led se energiza y empieza a destellar indicando que la alarma a quedado activa, al momento de que el sujeto abre cualquier puerta el interruptor que se encuentra en ella  cierra el circuito y la alarma empieza actuar y los datos en serie mandan la información al módulo de control electrónico para que este inhabilite la transmisión y por lo tanto el vehículo no avance.

 

SISTEMA DE INMOVILIZADORES

INMOVILIZADORES PASS-KEY

Inmovilizador:

Dispositivo electrónico que permite o no la puesta en marcha del motor vía computadora (inhabilita la marcha del motor, cortando pulsos de la bobina de encendido o pulsos de inyección de combustible a través de la bomba y son inviolables).

En los vehículos de 1° y 2° generación pueden ser violados punteando el circuito inmovilizador, a partir de la 3° generación son inviolables.

El sistema inicia desde un módulo de alarma llamado modulo antirrobo (THEFT) es un dispositivo que detecta la caída de voltaje. Este módulo THEFT autoriza el arranque del motor de acuerdo a la resistencia de la llave del switch, recibe el PCM la frecuencia para indicarle el arranque o no de acuerdo a la resistencia de la llave del switch.

La frecuencia es de 40 a 60 Hz de 5 volts como señal.

 

 

Tipos de resistencia de los inmovilizadores PASS-KEY

El primero es un reloj de 5 paros cuyo tiempo de aprendizaje del módulo a la llave del switch deberá ser cada 5 minutos, para dar 5 opciones de valores en la resistencia. Este se logra con un codificador de resistencia, la resistencia solo es indicada por el fabricante.

Para primera y segunda generación se maneja solo la resistencia en la llave del switch y los demás son radio-frecuencia.

Según el fabricante del vehículo se encuentra en la parte de atrás del panel de instrumentos es un módulo de color negro cuyo conector de color verde de 16 terminales determinada de A1 a la A8 y de la B1 ala B8.

 

 

 

 

 

La resistencia de la llave va ser un emisor de señal y el THEFT es un receptor que manda un voltaje de 5 volts hacia la ECM que lo procesa y si es correcto enciende o arranca el motor.

Al descodificarse cambia su valor de resistencia, porque ingresaron otra llave y por lo tanto no arranca el motor.

Lo que se hace es codificar la llave conectando un codificador de resistencia  en la señal de referencia del potenciómetro y va haber 5 valores de resistencia.

Al conectar el codificador se mete la llave y el codificador  empezara a enviar las señales de resistencia al THEFT y este captara un valor y entonces así ya queda codificado y el motor puede arrancar.

Si en caso de que los 5 valores no están en 2el microprocesador, entonces se tendrá que cambiar la llave y la resistencia del potenciómetro.

En los de 3° generación utiliza una radio-frecuencia donde la llave contiene una antena que junto con la bobina envía una señal al THEFT (módulo de arranque) que envía la señal al microprocesador y este manda los 5 volts a la ECU para que esta permita el arranque del motor.

 

 

Codificación de llaves

 

Son aquellas que la agencia automotriz personaliza para que solamente con ellas el operador pueda poner a funcionar su vehículo. Se anexan con una clave asignada por la fábrica en caso de daño o extravió el dueño puede re grabar en la agencia después de un protocolo del código y del trámite correspondiente uno de los inconvenientes de dicho sistema es que si se desprograma la llave al ser un dispositivo electrónico que se cuenta con una clave de acceso para su uso, la unidad no arrancara hasta que no detéctate el código de acceso correspondiente es decir la computadora central la interpreta como una contraseña de acceso al a unidad.

 

Como funciona una llave codificada

 

La llave manda una señal de acceso al tener grabado el código correspondiente hacia  el módulo  THEFT, la inserción ocasiona que este transmita a la unidad de desbloqueo del vehículo (PCM) si no es el indicado el código no arrancara; también en la memoria del módulo THEFT se registran códigos de acceso, fallidos del sistema y hasta que no se reprograme otra llave o se cuente con la correcta podrá poner en marcha el vehículo.

 

Cuidados que se debe tener a este tipo de llaves

 

1.- no golpearlas                      

2.- alejarlas de campos magnéticos o eléctricos fuertes

3.- no dejarlas cerca de hornos de micro hondas

4.- no tratar de encender otros vehículos con la llave haronea

5.- no dejar la llave puesta en un lapso de 24 horas

 

 

 

Sistema inmovilizador pass key de chevrolet Pontiac sufire SE 1997

 

 

 

 

 

 

 

 

Inmovilizadores pass lock.

Es un sistema de programación en el interruptor de encendido para evitar el  arranque o no del motor según su programación, mediante una antena transrreceptora, llave inteligente, un módulo inmovilizador localizados todos en la columna del volante de dirección.

 

El transponder consiste en un resonador con un circuito integrado el cual contiene un microprocesador con una memoria no volátil, se puede localizar insertado en la llave de encendido o integrado en el control remoto no necesita ningún voltaje de alimentación esta se alimenta de por una señal inducida a la frecuencia adecuada emitida por la antena transrreceptora del inmovilizador. Con el circuito integrado y el resonador reciben la frecuencia correcta este se habilita para transmitir el código de identificación al módulo inmovilizador.

La antena transrreceptora es una bocina en forma de anillo se localiza alrededor del ensamblaje del switch de ignición, este  tiene dos funciones:

1.- es para empezar a transmitir una señal de radio frecuencia usualmente en un rango de 100-150 kilo Hertz. Desde el modulo inmovilizador hasta el transponder.

2.- es  transmitir el código de identificación del transponder de regreso al modulo inmovilizador.

El modulo es un componente aislado o integrado con el otro modulo, su función es comunicarse con la antena transrreceptora y con el PCM

Funciona de la siguiente forma

Cuando el switch de ignición es colocado en posición de ON una señal de radio frecuencia es enviada a la entena transrreceptora algunos sistema tienen la habilidad de acertar su señal desde una más alta a otra más baja, esto con la finalidad de evitar alguna interferencia de otra señal.

Funcionamiento

El proceso empieza desde que colocamos la llave en el cilindro giramos a una posición  de OFF a ON  una vez abierto el switch de ignición se energizan todos los componentes con un voltaje de 5 volts. El PCM en ese momento autoriza al módulo inmovilizador la antena regresa la señal de radio frecuencia del transponder con un código que corresponde a la llave el cual a estado trabajando.

Si el modulo inmovilizador dice que el código es correcto entonces se envía una información al PCM indicando que si se acepta para arrancar.

El modulo inmovilizador le pide al PCM que se identifiqué primero. Esto se realiza mediante un número (VIN) el cual también se localiza graduado en el PCM, finalmente se permite el arranque del motor.

El código de acceso del transponder es del tipo algoritmo rotativo el sistema también cuenta con un testigo de aviso es de color rojo, puede estar en el panel de control de instrumentos o en el  otro lado. (No se des configura al  quitar la batería del vehículo.

La luz destella cuando el switch está apagado y lo hace muy lentamente y cuando es abierto el switch está  encendido y está operando normalmente la luz testigo permanece encendido destellando. Cuando se tienen problemas en la UCU esta luz del testigo enciende por problemas del transponder.

Cuando no enciende la luz de testigo del motor no arranca debido a que el PCM corta chispa de ignición. El inmovilizador nunca tendrá problemas los problemas de este solo pueden estar en el transponder o en la computadora del vehículo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tipos de transponder

1.- encapsulado de cristal:

Lo utiliza la marca Ford, VW y en todos sus modelos de vehículos inmovilizadores y es muy sensible a los golpes ya que si esto ocurre el transponder ya no servirá debido a que el campo magnético en su embobinado se forma más fuerte que llega al microprocesador y este afecta su función.

2.- encriptado:

Generalmente es achaflanado de un lado y es de forma rectangular o cundo es un imán natural lo utilizan las demás marcas menos VW y FORD, también al agrietarse o figurarse no responde al campo magnético requerido por lo que queda inservible.

3.- combinado:

Se localiza en marcas europeas se identifica porque con la abertura en los extremos de la llave

Desconfiguración del transponder

Se des configura  por golpes en la barra de codificación esto provoca que el campo magnético des configure todo la manera de programarlo o codificarlo se utiliza un escáner solo concediendo los códigos proporcionados por el equipo original en las agencias o directamente en la fábrica deberá revesarse la PCM o la pila.                  

Condición de falla del inmovilizador

Al abrir el switch en 3 segundos enciende la luz destella el problema está en la antena. Al abrir el switch si inmediatamente destella la luz indicadora  el problema está el PCM o el inmovilizador está bloqueado.

Al abrir el switch y la luz indicadora no enciende el problema está en que el inmovilizador no está conectado.

Al abrir el switch y no enciende después de 3 segundos significa que no está recibiendo la alimentación eléctrica el circuito o el fusible esta fundido.

Finalmente se verifica con el escáner entrando al sistema de inmovilizador se arrojan códigos del sistema en mal estado. El cual se coteja en la tabla de códigos de averías de acuerdo a cada marca del vehículo. El número de programación de inmovilizadores  (PIN) es necesario para acceder con el escáner en la programación de la marca Ford no se utiliza el (pin) solo pide introducir al escáner debido a que el codificador indica no pin, no se empata o emana el modulo es decir si solo se usa un codificador para  proporcionar el código de acceso en 10 minutos.

En el CAN BUS de red controlada el ST comunica con el  PCM el ECC y el  DDM, EBTM, IPC. La señal se comparte a todos los módulos y solo se quedara en el módulo que le sirve. Dichos módulos reciben 2 tipos de señales los llamados análogos y digitales mediante un multiplexión (significa proceso de cambiar y transmitir múltiples mensajes a cambiar señales)

Codificación de llaves marca Ford modelos 1998

El principio de la codificación de llaves inicia desde la programación del control remoto en la marca Ford y para este se tiene el siguiente procedimiento:

Estando el conductor dentro del vehículo con el control remoto deberá abrir o cerrar el switch de encendido 8 veces en menos de 10 segundos, el switch de encendido se debe quedar en posición de ignición. En  ese momento los seguros abren y cierran en todas la puertas esto indicara que ha entrado el modo de programación.

Posteriormente se presiona una tecla del control remoto luego con la siguiente tecla y a si mismo con las demás teclas que posee el control. Por último se cierra el interruptor de encendido y también se cierra el módulo de programación si se  cuenta con una o más control remoto se utiliza el mismo procedimiento.

La codificación de la llave se realiza al momento de tener la llave en el switch y programando el control remoto, cuando una programación del control remoto no entra significa que la llave del switch requiere de claves para codificar de un codificador que únicamente en la agencia se tiene (códigos secretos).

En la marca honda y Toyota no necesita códigos secretos ya que la codificación es asta para 5 llaves que máximo se pueden programar y se hace con el equipo original llamado T-CODE ya que este sistema posee un equipo inmovilizador que como luz de testigo en el tablero es de color verde este sistema al activarse corta chispa y corriente eléctrica de la bobina de encendido y también la inyección.

En diferencia con la marca Toyota es de color azul la luz de aviso el procedimiento para programación y codificación de llaves de la marca honda es la siguiente:

Estando el conductor dentro del vehículo verificar que las puertas estén bien cerradas introducir la llave en el switch abrir en posición de encendido, presione la tecla del control remoto lock al momento de que se abre el interruptor se presiona el botón del control al mismo tiempo repetir el procedimiento de abrir i cerrar  para indicar que entro el módulo de programación se van a abrir y cerrar los seguros una sola vez, presionar la tecla del botón cerrar.

Para confirmar que se ha aceptado, los seguros suben y bajan se presionan las teclas no lock repitiéndose por 4 beses terminando dejando abierto se suelta el seguro del control remoto estando el swicht abierto, se mantiene así por 1 o 2 segundos. Posterior mente se realiza la misma operación con otra tecla del control que al oprimirlo suben y bajan los seguros al finalizar se cierra el swicht se retira la llave y posterior mente se prueban cada uno de los seguros con las teclas del control, y final mente se hace funcionar el motor si los seguros responden y el motor es accionado la codificada ha sido realizada.

 

 

 

Codificación de llaves Chrysler, Dodge, y jeep

Se utiliza un sistema SKLS (llave inteligente) también el sistema smart, key y el sistema inmovilizador.

El sistema cuenta con un transponder y un módulo inmovilizador llamado (SKIM Y PCM)  en toda la línea jeep a partir del modelo 2000.

El SKIM se encuentra junto con la antena como modulo con los siguientes componentes:

1.- transponder

2.- SKIM

3.- PCM

4.- luz de testigo color rojo o ámbar con símbolo

El sistema únicamente corta pulsos de inyección pero si permite dar chispa en la bujía por lo que es más accesible hacer funcionar el motor estando el inmovilizador activado y la llave de codificada. Cuando la luz testigo destella y es de color rojo única mente indica alarma e inmovilizador activado y solo se ve en status y neón cuando se tiene al switch de encendido en posición de abierto, la luz testigo de color ámbar se utiliza únicamente para el sistema( SKLS) y destellara con el switch apagado al abrir el switch, de encendido sigue prendiendo durante 3 segundos si al encender, el switch en posición de encendido y la luz testigo después de 3 segundos continua destellando el problema se encuentra en el transponder.

Al contrario si al abrir el switch enciende durante 3 segundos se apaga y queda encendido nuevamente el problema se encuentra en PCM y SKLS.

Toda la programación desde el control remoto y la codificación de la llave requieren códigos específicos y utilizar módulos que puedan empatar para codificar la llave es importante mencionar las siglas del sistema  smart key: XXX (4 dígitos) que se obtienen en la factura del vehículo todos con 4 dígitos.

Cuando el sistema se vuelve a bloquear después de codificarlo hasta por 3 intentos se recomienda reemplazar el módulo SKIN, visto solo en Dodge y jeep los SKIN van directamente al cilindro del switch de encendido.

Para cambiar la computadora se requiere tatuar con el número de VIN del vehículo para poder  codificar.

En el Stratus modelo 1999-2001 se pueden violar los códigos para codificar la llave de la siguiente forma:

1.- desconectar el SKIN  del cilindro del switch de ignición

2.- se introduce la llave girándola hasta dar marcha al motor, antes aplicar carbuclin en pleno de admisión para encender el motor

3.- la posición Start se puede mantener hasta 3 minutos hasta que encienda el motor

4.- mantenga funcionando el motor durante 30 minutos

5.-el SKIN se dejara desconectado ya que quedara inactivo para que el motor pueda funcionar sin tener que codificar la llave

 

 

 

 

 

 

 

 

Modulo anti robo de Nissan

El sistema es llamado NATS debido a que el modulo anti robo es único y separado del modulo inmovilizador, los códigos universales que se usan en este modulo los tienen los modelos 98-2002 a partir del 2003 traen códigos individuales para el ingreso de la llave del swicht. Cuando la alarma queda activada generalmente se debe al modulo anti robo dañado el cual debe ser reemplazado.

Para desactivar momentáneamente se retira el relevador de la alarma generalmente localizado en la caja de relevadores el cual es una caja de color negra de 2 x5 x 4 en ella se encuentran impresos el emblema de la marca y el código del  modulo anti robo como se muestra a continuación:

 

Las claves del código del modulo anti robo son representadas por 4 letras A,B,C y D, la primera la letra A representa la clave del código universal que en número es el 5523, un código universal permite acceder al modulo anti robo de diferentes marcas sin embargo los códigos individuales representados por las letras B, C y D son únicas para cada modelo y marca de Nissan, es decir para poder acceder al modulo anti robo es necesario que la llave corresponda al código del modulo B, C y D de no ser así no habrá comunicación entre control remoto, transponder y el modulo anti robo.

Para la reparación el cual requiere el cambió del modulo anti robo debe solicitarse con el código de la unidad ya que este viene separado, las ventajas de este sistema es que cada uno desensamblan de forma individual se compran y se venden pieza por pieza es el único sistema con esta ventaja.

Testigo de aviso del sistema

Las luces de color rojo pueden estar en el panel de instrumentos o en otra parte del tablero (no se des configura al quitar la batería) el foco generalmente es redondo con la leyenda anti theft destella cuando el swicht está apagado y lo hace muy lenta mente, y cuando está abierto el swicht de ignición y el motor apagado la luz se encuentra apagada.

Cuando su operación es normal y cuando no existe ningún problema en el sistema la luz permanece encendida y generalmente es el transponder en mal estado.

Si el foco destella y permanece de esa forma el motor no arranca pues el PSM corta pulsos de inyección y la chispa de encendido.

 

 

CODIFICACION DE LLAVES EN LA MARCA

VOLKS WAGEN

La marca Volkswagen en sus modelos Jetta, Betle, Golf, Bora, Passat, Tovareg, Shadran y  Alarhambra se encuentra en el tablero o panel de instrumentos (P.I)

En los modelos Lupo, Pointer, Derby, Euro van y  toda la línea Seat y Audi se encuentra en el módulo de encendido.

Para la intercomunicación en el inmovilizador, la alarma y el transponder se realiza a través del BUS de datos (datos de identificación del vehículo y claves). En los modelos Polo, Lupo y Pointer utilizan testigo inmovilizador junto con todos los del módulo por separado, la luz de color ámbar (testigo en el panel de instrumentos) con la siguiente simbología.

En las marcas Derby, Euro van,  Shadran y  Alarhambra no traen luz testigo inmovilizador, solo se presentan las siguientes cuando el inmovilizador se deshabilita:

El motor arranca durante 2 segundos, esto se debe a que se corta la chispa en la bujía y la inyección de combustible.

Si al dar marcha no arranca el problema es el inmovilizador que se que se ha quedado inestabilizado.

 

Las diferencias entre un inmovilizador P/I y el inmovilizador separado son las siguientes:

1.- El modelo Jetta, Betle, Golf, Bora, Passat, Tovareg, Seat, Audi, Polo, Lupo, Pointer utilizan el inmovilizador encapsulado de cristal en el P/I.

2.- En los modelos Derby, Euro van y  Shadran utilizan  el inmovilizador encriptado sin la luz de testigo en el tablero de instrumentos.

Para desactivar la alarma y poder codificar en aquellos modelos Volkswagen que utilizan luz testigo del inmovilizador se realiza el siguiente procedimiento:

Se abre el swicht de encendido, arranca el motor y posteriormente se apaga y luego al intentar arrancar no funciona si la luz testigo del inmovilizador prende correctamente y posteriormente se apaga al arrancar e motor, el problema no es el sistema.

Cuando el motor arranca durante 2 segundos y se para y la luz de aviso destella indica buen funcionamiento del sistema, pero si el motor únicamente se para y la luz de aviso destella el problema se encuentra en el chip de la llave o transponder.

Si al momento de abrir el swicht de encendido y la luz del inmovilizador queda encendida durante 2 segundos significa que el motor funciona. Pero cuando al abrir el swicht de encendido la luz testigo del inmovilizador destella el motor no funciona, esto se debe que hay problemas entre el modulo separado (BODY) y el sistema puede encontrarse bloqueado o porque se dio mal el código de acceso entre transponder, BODY y PCM.

Forma de desbloqueo:

1.- Abrir el swicht de encendido y dejarlo abierto de 30 a 60 minutos.

2.-S utiliza el escáner t se coloca en el conector ALDL si se conecta el escáner ingresando el código PIN (4 dígitos, generalmente números)  con un “0” al principio por ejemplo 05973 (este PIN se localiza al frente del auto).

Se puede codificar o programar 12 llaves para ese tipo de vehículo.

 

El escáner o equipos para programar los modelos Audi y Seat son los siguientes:

ü  CT EURO

ü  X-431

ü  VAGON

ü  VEDIS

ü  T-CODE

ü  VASS

ü  Y el original de VOLKSWAGEN.

Modo de programación:

Se abre el swicht de encendido, la señal llega al transponder, del transponder al módulo BODY, del  BODY a través del escáner o equipos de programación al PCM y finalmente al activarla con el control remoto la luz testigo del inmovilizador empezara a funcionar, indicando que la comunicación se ha establecido correctamente.

Posteriormente se apaga el interruptor de encendido, se deshabilita el escáner y el equipo programador y se retira de la terminal ALDL, finalmente con el control remoto activar y desactivar la alarma, posteriormente verificar el funcionamiento del motor este deberá funcionar con la luz testigo funcionando  correctamente.

INMOVILIZADOR TRANSPONDER

El mercado exige automóviles cada vez más seguros, tanto desde el punto de vista de la seguridad activa como de la pasiva, pero también preocupa la seguridad de los bienes depositados en el interior y la dificultad que opone para ser robado.

Por estas razones y otras de carácter legal en determinados países, los fabricantes de automóviles incorporan a los mismos sistemas que garanticen que solo el usuario autorizado pueda hacer uso del vehículo. Uno de los sistemas más utilizados es el inmovilizador de tipo transponder, debido a su alto grado de inviolabilidad y el que no requiere por parte del usuario, otra manipulación en su funcionamiento que no sea la del simple hecho de accionar la llave de arranque.

 

¿Qué es un inmovilizador con transponder?

El inmovilizador con transponder es un sistema que solo permite el arranque del vehículo con las llaves autorizadas. Intentarlo con cualquier otra llave implica que el motor arranca, pero solo funciona durante algunos segundos (en la mayoría de los casos). La causa es que su funcionamiento se basa en el bloqueo de la unidad de mando del motor, que si no se dan las circunstancias adecuadas, no excita el relé de la bomba de combustible y no activa ni a los inyectores ni a la etapa de potencia del encendido ( Algunos Ford son una excepción a lo último). Lógicamente, así es imposible el arranque del motor.

 

¿Cómo funciona un inmovilizador con transponder?

 

Existen diversas versiones de inmovilizador que presentan diferencias en algunos componentes, pero básicamente los principios de funcionamiento son muy parecidos.

En el sistema de inmovilizador con transponder, la llave incorpora un pequeño chip insertado en el mango de la misma y que emite un código por radiofrecuencia en el momento en que se acciona el contacto. Este código es captado por una antena o unidad lectora, normalmente ubicada en el conmutador de arranque (clausor).

El código captado por la unidad lectora es enviado a la unidad de mando del inmovilizador, que procede a compararlo con el que tiene memorizado.

Simultáneamente la unidad de mando del motor envía a su vez a dicha unidad el código que le corresponde, y que también es comparado con el memorizado.

La unidad de mando del inmovilizador autoriza el arranque a la unidad de mando del motor cuando los códigos emitidos por la llave y por la unidad de mando del motor coinciden con los almacenados en su memoria durante el proceso de grabación.

En el caso de que uno de los dos códigos no coincida, la unidad de mando del motor pierde la autorización de arranque y el motor se para aproximadamente a los dos segundos de haberse iniciado el arranque. Estos dos segundos en los que el motor arranca son necesarios porque la autorización y el código circulan por un único cable entre las unidades de mando del inmovilizador y del motor.

 

 

Como es lógico, estos sistemas permiten la adaptación de varias llaves y la sustitución de algún componente averiado aplicando los procedimientos correspondientes. En algunos casos será necesario la utilización de equipos especiales y en otros bastará con el empleo de una llave maestra.

Como queda establecido, el inmovilizador no requiere para su funcionamiento ninguna intervención por parte del usuario del automóvil que no sea la de accionar la llave de contacto de la forma habitual, tanto es así, que en muchos casos el cliente no relaciona el hecho de que el motor no arranca con la presencia de este sistema. El mecánico lo debe tener claro: si el motor arranca bien, funciona bien durante dos segundos y se para enseguida, es muy probable que la causa radique en un inmovilizador con problemas.

 

SISTEMA INMOVILIZADOR CON CRIPTOTRANSPONDER

La versión de inmovilizador dotada de criptotransponder solo presenta una única diferencia con respecto al inmovilizador que no lo tiene. Esta diferencia radica en el tipo de comunicación que hay entre el transponder de la llave y la unidad del inmovilizador.

 

Como se ha explicado, en las primeras generaciones el código enviado por el transponder de la llave es siempre el mismo, y este es comparado con el memorizado.

 

En el sistema criptotransponder se añade un nuevo código a la centralita y es memorizado por el transponder durante la inicialización del sistema. Peugeot es una de las marcas que utiliza este tipo de tecnología.

Cada vez que se acciona el encendido, ya no se envía este código, sino una clave que se obtiene a partir de la combinación del mismo con un número aleatorio creado cada vez que hay una nueva trasmisión. Dado que este código es imposible de ser conocido, es muy difícil hacer copias de las llaves, aumentando por lo tanto la seguridad del sistema.

 

b) INMOVILIZADOR CON COMANDO REMOTO INFRA ROJO

 

Ciertos vehículos como algunos Renault y Rover utilizan un control remoto que emite una señal para habilitar el arranque del motor además de destrabar y trabar las puertas.

Estos controles remoto no deben confundirse con los que solo manejan la traba de las puertas. Una fuente de información importante para identificar qué tipo de control posee un vehículo, es el manual del propietario que normalmente se entrega junto con la documentación al comprar el mismo.

 

Incluso en dicho manual podrá encontrar información de suma importancia en lo referente a la puesta en marcha de emergencia en caso de extravío de la llaveo el transponder.

 

El control remoto puede estar incorporado en el mango de la misma llave (Renault) o puede ser un control separado (Rover y Chrysler).

En este caso no existe antena. La unidad lectora es un receptor del código infrarrojo a veces ubicado en el plafón del espejo retrovisor.

El sistema se completa con la central electrónica del inmovilizador que puede manejar o no el cierre centralizado y a distancia de las puertas.

EL sistema puede actuar sobre el bloqueo electrónico de la unidad de control (Renault) o solamente sobre el relay principal (caso Rover) que inhibe al motor de arranque.

Cada marca tiene su forma de avisar al conductor si el sistema está en modo bloqueo, tema que nos ocuparemos en detalle cuando veamos puntualmente cada sistema.

 

 

* Funciones adicionales: Se refiere a que algunos sistemas manejan directa o indirectamente el sistema de cierre centralizado de puertas e incluso alarmas sonoras y visuales (Mediante el encendido de las luces y el funcionamiento intermitente de la bocina o sirena).

 

c) INMOVILIZADOR CON TECLADO NUMERICO

 

Es factible encontrar en algunos Peugeot 406 y 306 de origen francés, un teclado en el habitáculo cercano a la ubicación del conductor.

Por ejemplo el Peugeot 306 Turbo Diesel lo trae visible en la consola central mientras que el Peugeot 406 puede traerlo bajo el volante del lado izquierdo abriendo una tapa semejante a un acceso a la central portafusibles.

 

Existen también varios tipos de inmovilizador que combinan sus componentes que se detallarán en el Módulo Peugeot de este manual.

El propietario del vehículo debe ingresar tecleando un código de 4 dígitos cada vez que intente dar arranque al motor.

El bloqueo también es por inhibición de la válvula de pare en los diésel convencionales y por bloqueo de la unidad de control en los vehículos con inyección electrónica diesel o naftera.

 

Las ventajas del sistema es que con solo recordar el código numérico es posible darle arranque con la llave convencional al motor.

Otra ventaja es la simplicidad del sistema ya que no hay receptores ni emisores de señales por radiofrecuencia como en el caso de los transponders o de infrarrojos como en el caso de los controles remoto.

Las desventajas son la necesidad de tener que ingresar el código cada vez que se desea poner en marcha el motor y que si olvida la clave de acceso será necesario reemplazar varios componentes costosos del sistema.

 

 

ARRANQUE EN EMERGENCIA

Se realiza a través de la code card entregada al comprar el vehículo con el pedal del acelerador o con scanner.

En caso que el Fiat code no consiga desactivar el bloqueo del motor, las lámparas de emergencia code e inyección electrónica permanecerán encendidas.

Para este procedimiento tenga a mano la tarjeta con el código de 5 dígitos.

Coloque el contacto. Las lámparas estarán encendidas

Mantenga el acelerador a fondo durante 8 segundos hasta que la luz code se apague.

Al soltar el acelerador la luz quedara destellando

Cuente los destellos hasta que coincidan con el valor del primer digito de la code card y pise el acelerador a fondo. La luz quedará encendida

Mantenga el acelerador a fondo hasta que la lámpara se apague.

Suelte nuevamente el acelerador y cuente nuevamente los pulsos que correspondan esta vez al segundo digito de la code card. Proceda de igual manera para el resto de los dígitos

Una vez que realice el procedimiento del quinto digito y que con acelerador pisado la luz code se apague, al soltar el acelerador, la luz de inyección destellara rápidamente para confirmar que la operación ha sido realizada con éxito y ya es posible darle arranque al motor.

No saque el contacto para darle arranque al motor. Si lo hizo, espere 10 segundos antes de darle arranque (en el Fiat coupé tendrá que hacer todo el procedimiento nuevamente).

Si la luz de inyección queda encendida, repita toda la operación nuevamente.

Recuerde que si el sensor de posición de mariposa no funciona, esta operación será inválida.

Este proceso deberá realizarse cada vez que se intente darle arranque al motor transcurridos los 10 minutos y haber retirado el contacto.